Lucid, Nvidia és az elektromos autók gyorsan változó jövője

4
Lucid, Nvidia és az elektromos autók gyorsan változó jövője

Múlt héten meghallgattam a Lucid Motors SVP Mike Bell (ex-Apple, ex-Rivian) podcastját arról, hogy a Lucid Air és a 2024-ben esedékes Gravity nevű Lucid SUV-kód annyira különbözik az összes többi autótól. út, beleértve a Teslát is.

Mivel a Teslát is erősen befolyásolta az Apple, érdekes lesz látni, hogy az Apple milyen különbségeket hoz ezen a piacon, amikor végre bemutatja elektromos autóját.

Úgy tűnik, hogy e három vállalat iránya zárlatos. Ez egy elmozdulás a régi autógyártók hagyományos prioritásairól egy olyan modellre, amely jobban megfelel egy technológiai cégnek. Az olyan autógyártók, mint a Lucid és a Tesla, jobban hasonlítanak az Apple-re, mint a GM-re vagy a Fordra – ami szerintem előbb-utóbb problémát jelent majd a GM és a Ford számára.

Az Nvidia és a Qualcomm frissített tájékoztatókat is kaptam arról, hogyan kezelik az autonóm vezetést a következő generációs elektromos járművek számára.

Beszéljünk az elektromos autók jövőjéről, és zárjuk a heti termékemmel: a Bartes-féle robotcsaposról szóló frissítéssel, viccelődés nélkül, Black+Deckertől.

Nvidia és Qualcomm Vehicle Tech

Az Nvidia Drive platformját erősen használják a Lucid járművekben. Ez egy átfogó ajánlatcsoport, amely lefedi az autonóm autótechnológiát a koncepciótól és a szimulációtól a képzésig, az autókban való következtetésig. Az erősség nagy része azonban az Nvidia Omniverse szimulációs képességében rejlik, amelyet széles körben használnak az autóiparban.

A Qualcomm nagyobb hangsúlyt fektet arra, hogy csökkentse a költségeket az egyenletben az autós oldalon, lenyűgöző autós technológiával, amely papíron olcsóbb és jobb is, mint a többi alternatíva.

Tekintettel arra, hogy az autógyártók a lézeres haszonkulcsokra összpontosítanak, egy olyan világot láthatunk, ahol az Nvidia birtokolhatja az autonóm autók háttér- és vezérlőszerkezetének nagy részét, és ahol a Qualcomm a legtöbb autóban jelen lehet a kapcsolódó önvezető képességekkel. A Qualcomm bebizonyította, hogy az okostelefonok költségeinek alacsonyan tartására való képessége olyan autós megoldásokat eredményezhet, amelyek nagyjából ugyanerre képesek.

Egyre lehetségesebb jövő az, ahol az Nvidia biztosítja az autonóm autók háttérrendszerének nagy részét, míg a Qualcomm a többrétegű számítógépes látástechnológiát a járműben.

Autó és sofőr interakciója

Múlt héten egy Lucid autó mögött vezettem (a fenti képen), és bevallom, lenyűgözőnek találtam az autót. Valójában nem olyan, mint bármelyik másik autó az úton. A teljesítmény és az ár egyaránt meglepő.

Teljesítményüket tekintve 2,5 másodperces 0 és 60 közötti gyorsulási időt, akár 1111 LE-t, 168 mérföld/órás sebességet és akár 520 mérföldes hatótávolságot biztosítanak, ami jelenleg kategóriaelső. De ez a teljesítmény közel 200 000 dollárba fog kerülni.

Aztán megint vitatkozhat, hogy alapvetően négy autót kap egy áráért: egy sportautót, egy családi autót, egy terepautót és egy fuvarozót (nagy csomagtere van), mindezt egy járműben.

A Lucid azt is bemutatja, hogy az autó és a sofőr közötti interakció gondolkodásmódja megváltozott. Eddig a sofőrnek meg kellett tanulnia az autó kezelését. Minden autó eléggé eltérő ahhoz, hogy a legtöbb sofőr soha nem tanulja meg az összes funkció használatát. Például soha nem tudtam sikeresen használni az autóm önálló parkolási lehetőségét.

A Lucid modell megtanulja, hogyan dolgozzon Önnel, megtanulja az Ön preferenciáit, és ezek az adatok átvihetők autóról autóra, így soha többé nem kell szembesülnie azzal a problémával, hogy nem tudja megfelelően használni a megvásárolt funkciót.

Vásárlás utáni frissítések

A Lucid messzebbre megy, mint a legtöbb, hogy olyan megoldást mutasson be, amely nemcsak szoftveresen definiált, hanem idővel könnyebben frissíthető és frissíthető is, így az autók tovább használhatók, mint egyébként.

Eléggé frusztrált lettem a hagyományosabb autógyártó cégek miatt, mert szinte fogadni lehet, hogy egy új autó vásárlása után azonnal olyan frissítést hajtanak végre, amelyet nem lehet utólag beszerelni, és akkor kaptál volna, ha tudod, hogy jön. .

Például néhány éve vettem egy Mercedest. Valamikor az autó megrendelése és kiszállítása között a megrendelt funkciók egyikét egy másik csomagba helyezték, amely nem volt elérhető, amikor megrendeltem az autómat, és mivel nem választottam ki azt a csomagot (megint ‘még akkor sem volt elérhető, amikor rendeltem) törölték a funkciót az autóból.

Az egyetlen módja annak, hogy visszakapjam, az volt, hogy háromszor annyit fizettem, mint amennyibe került, mielőtt ez megtörtént. Ez a hatalmas költségnövekedés azért volt, mert az autó megépítése után sokkal drágább volt ezt a funkciót hozzáadni.

A Lucid és a Tesla is bebizonyította, hogy sokkal jobb munkát tudnak végezni autóik vásárlás utáni frissítésével. Mivel az ipar az autók szolgáltatásként értelmezett koncepcióját tekinti, ez a lehetőség, hogy az autó konfigurációját a gyár elhagyása után megváltoztathassuk, nemcsak erősebb használtautó-lehetőséget nyit meg a kereskedők számára, hanem egy sokkal hosszabb, boldogabb kapcsolatot a kereskedőkkel. autókat, amelyeket végül megvásárolunk.

Ahelyett, hogy három év után lecserélne egy teljesen jó autót, mert az elavulttá vált, képzelje el, hogy felfrissíti a járművet, hogy az majdnem teljesen azonos legyen egy újjal.

A Lucid technológia-központú szoftverközpontú megközelítése azt is jelenti, hogy a frissítések közül sok olyan szolgáltatás része lehet, mint a Tesla autók néhány érdekesebb fejlesztése az évek során. A Tesla továbbra is azon kevés autógyártó cégek egyike, ahol a sofőrök alig várják a szoftverfrissítéseket, mert a Tesla kellemes meglepetésekkel készül, a Lucid pedig e tekintetben felülmúlja a Teslát.

A Lucid részben az Nvidia Drive használata miatt képes felülmúlni a Teslát, amely továbbra is egyedülálló módja annak, hogy a kisebb autógyártók az Nvidia kiterjedt erőforrásainak felhasználásával felvegyék a nagyobb cégek képességeit, vagy meghaladják azokat. Ez tényleg egy játékváltó.

Becsomagolás

Ahogy közeledünk az évtized közepéhez, az autós élményeink nagymértékben megváltoznak, nemcsak jobban testreszabhatóak lesznek a vevő számára, hanem automatikusan alkalmazkodnak a vevőhöz az eladás után, hogy olyan szintű személyre szabott élményt nyújtsunk, a technológiai piacon, nemhogy az autóiparban.

Ha ez megtörtént, előfordulhat, hogy a technológiai piacnak fel kell vennie az autóipar egyes vívmányait, hogy jobban versenyezzen saját szegmensében, mivel a felhasználó egyedi igényeihez alkalmazkodó termék koncepciója versenyforradalom.

Nehéz belátni, hogy egy vásárló választása esetén hogyan választaná a kényszertanulás régi módját és a rugalmasság hiányát az egyre intelligensebb személyes technológiában, készülékekben és járművekben, amelyeket vásárol.

Az olyan cégek, mint a Lucid, a Rivian, a Tesla, az Nvidia és a Qualcomm, az autópiacot egy olyan jövő felé terelgetik, amely sokkal jobban reagál a vásárlók igényeire. Ez jó hír a beszerzési jövőnk szempontjából, bár valószínűleg csak az évtized második felében.

A hét műszaki terméke

A „bev” a Black+Deckertől

Mi voltunk az egyik első tulajdonosa Bartes-féle robotrúd pályázat, és megjelenése óta több éve élvezzük a terméket.

Voltak azonban kellemetlenségek, amelyek a körül forogtak, hogy az alkohol hogyan maradt vissza a készülékben, és az a fájdalom, hogy megtöltik vízzel, ami gyakran kiömlött. Az egyik alkoholos üveget a helyén hagytuk anélkül, hogy túl sokáig tisztítottuk volna, és elakadt. Így hát elmentünk csere után nézni, hogy felfedezzük, hogy a Black+Decker elkészítette a Bartesian újabb verzióját, az ún. bev (kis b) és ez fantasztikus!

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a régi bartézinál az italkészítésnél ki kellett cserélni a rum- és ginpalackokat, mert csak négyféle pia volt benne. Az új verzió öt különböző palackot tartalmaz, és azokat az üvegeket használja, amelyekbe az alkohol kerül, így már nem kell tisztítani, csak ki kell dobni, ha kiürültek. Ezen kívül van benne egy hatodik palack is a vízhez, így a csap alatt könnyen megtöltheted (ne a hűtőből próbáld megtölteni, mert a padlón mindenhol lesz víz).

A Black+Decker „bev” igény szerinti koktélkészítője

A „bev” igény szerinti koktélkészítő (A kép forrása: Bartesian)


Az egységen a palackok alatt lámpák találhatók, amelyek kigyulladnak az italok készítése közben, vagy foroghatnak, amikor használaton kívül van, így meglehetősen lenyűgöző bemutatót biztosít a konyhában vagy a bárban. Míg a régi bartézinek volt egy kijelzője, amely végigvezette az ital elkészítését, a bev-nek öt gombja van. Az első négy az ital méretére vonatkozik, az utolsó pedig elindítja az ital elkészítési folyamatát, ami sokkal gyorsabb és szórakoztatóbb nézni.

A bev ugyanazokat a hüvelyeket használja, mint a régi bartes, de nincs benne vízhűtő, így Önnek kell biztosítania a jeget. De az eredmény jobban néz ki, sokkal kevésbé kócos (a régi bartes időnként kiszivárgott töltéskor), és eddig hibátlanul működött.

Egy forró napon, és sok ilyent kapunk, egy hideg rumos puncs remek módja a nap befejezésének; hétvégén pedig a kint üldögélés egy behűtött koktéllal segít, hogy mindez megérje.

A 300 dollár körüli ára a Black+Decker új bevje a hét terméke. Egészségére!

A cikkben kifejtett vélemények a szerző véleményei, és nem feltétlenül tükrözik az ECT News Network nézeteit.

hasonló hozzászólások

Leave a Reply