Alacsony jövedelmű sofőrök gyors elektromos meghajtására van szükség az éghajlatváltozás megfékezéséhez: Jelentés

13
Alacsony jövedelmű sofőrök gyors elektromos meghajtására van szükség az éghajlatváltozás megfékezéséhez: Jelentés

Az alacsony jövedelmű sofőrök elektromos járművek volánja mögé ültetése szükséges ahhoz, hogy a következő években csökkenjen az üvegházhatású gázok kibocsátása – derül ki a kormány hétfőn közzétett jelentéséből. Informatikai és Innovációs Alapítvány (ITIF), egy tudományos és technológiai agytröszt Washington DC-ben

A belső égésű motor (ICE) alacsony szén-dioxid-kibocsátású alternatíváinak hiánya és a kibocsátáscsökkentési követelmények sürgőssége miatt óriási szükség van arra, hogy az elektromos járművek sikeresek legyenek a piacon – jegyezték meg a jelentés szerzői Madeline Yozwiak, Sanya Carley és David M. Konisky.

A felmerülő tét miatt – folytatták – az elektromos járművek technológiai érettségi pályájának gyorsabban kell haladnia, mint az egy feltörekvő technológiára jellemző.

Ennek a fiatal technológiának gyorsan el kell érnie a majdnem teljes alkalmazást, ha el akarjuk érni a helyi és globális politikai célokat – tették hozzá. Ez azt jelenti, hogy a fogyasztók szélesebb körének kell elektromos autókat vásárolnia az elfogadási folyamat elején, mint a hasonló technológiák esetében

Mivel előfordulhat, hogy az elektromos járművek vásárlását ösztönző hagyományos megközelítések nem érik el az alacsony jövedelmű és hátrányos helyzetű közösségeket, a szerzők azzal érvelnek, hogy az innováció kulcsfontosságú stratégia lesz az elektromos járművek elterjedése terén mutatkozó különbségek kezelésében és a tömeges elfogadás tágabb céljának elősegítésében.

Azt állítják, hogy azáltal, hogy szándékosan bevonják a felhasználók széles körét az elfogadási folyamat korai szakaszába, a technológiai szolgáltatók hatékonyabban tudják azonosítani a problémákat, és módosítani tudják a technológiát, hogy sikeresen megszólítsák a tömegpiacot.

Az örökbefogadás akadályai

Rob Enderle, a cég elnöke és vezető elemzője Enderle csoport, egy tanácsadó szolgáltató cég az Ore állambeli Bendben, egyetértett abban, hogy az alacsony jövedelmű és hátrányos helyzetű, autót vezető emberek fontosak a légkör szén-dioxid-mentesítéséhez. “Valószínűleg itt található a legtöbb nem megfelelő benzines autó, ami kritikus mérföldkő az autókból származó szennyező anyagok csökkentésében” – mondta a TechNewsWorldnek.

“Azonban ügyeljen arra, hogy a legtöbb régióban még mindig nincs elegendő villamosenergia-termelő és -elosztó kapacitás ezekhez a csoportokhoz.”

Az ITIF-jelentés megjegyezte, hogy az elektromos járművek elterjedésének három legfőbb akadálya – a hatótáv, az ár és a töltési idő – jobban érinti az alacsony jövedelmű és hátrányos helyzetű járművezetőket, mint mások.

„A standard akadályok intenzívebben tapasztalhatók az alacsony jövedelműek, mint a közepes jövedelműek esetében” – jegyezte meg Yozwiak.

Például az elektromos járművek vásárlását ösztönző ösztönzők kihagyhatják a hatásukat, ha az alacsony jövedelmű járművezetőkről van szó.

“Az előzetes költségek magasabbak, mint a belső égésű járművek esetében, de a kormány által létrehozott ösztönző elsődleges formája a 7500 dolláros adójóváírás” – mondta Yozwiak a TechNewsWorldnek. “De ahhoz, hogy hasznot húzzon ebből a politikából, legalább 7500 dollár adókötelezettséggel kell rendelkeznie.”

“Ha évente 30 000 dollárt keresel, akkor nem lesz annyi adófizetési kötelezettséged, így nem fogod megkapni a jóváírás teljes hasznát a jármű költségeinek csökkentésében, összehasonlítva a magasabb jövedelmű vásárlókkal. – magyarázta.

Gazdag férfiak garázsokkal

Az elektromos járművek töltése nagyobb kihívást jelenthet az alacsony jövedelmű és hátrányos helyzetű vezetők számára. „Az alacsony jövedelműek nagyobb valószínűséggel élnek többcsaládos házakban, és kevésbé valószínű, hogy közvetlenül tölthetik fel az autójukat” – mondta David M. Hart, az ITIF Tiszta Energia Innovációs Központjának igazgatója a TechNewsWorldnek.

Enderle hozzátette, hogy az olyan akadályok miatt, mint az ár, a hatótáv és a töltési idő, az elektromos autók gyakran a második autók a családban. “Az alacsony jövedelmű csoportoknak valószínűleg csak egy autójuk van, amelyet túlnyomórészt használnak, és ez az az autó, amelyet le kell cserélni” – mondta.

A jelentés azt is fenntartotta, hogy az alacsony jövedelműek és hátrányos helyzetűek körében az elektromos járművek elterjedésének felgyorsítását célzó stratégiáknak, amelyek ötvözik az innovációt és a méltányosságot, magukban kell foglalniuk a kommunikáció és a marketing prioritásait, a korai alkalmazókkal kapcsolatos feltételezések és torzítások felülvizsgálatát, valamint a kereslet növelését és az egyetemes előnyök maximalizálását célzó kormányzati programok kidolgozását.

“Azok a feltételezések, hogy ki használja ezt a technológiát, a döntések széles körét megalapozzák” – mondta Yozwiak. “Ezek a döntések következményekkel járnak a technológia meghatározásától kezdve az elfogadás ösztönzésére létrehozott ösztönzőkig és politikákig.”

„Ha ezek a döntések pontatlan feltételezéseken alapulnak arra vonatkozóan, hogy ki vásárolja meg a technológiát, vagy ki vásárolhatja meg” – folytatta –, akkor egy olyan torzítást folytat, amely befolyásolhatja a hozzáférést a jövőben.

„Amikor az autókat árusító emberek a korai alkalmazókra gondolnak, a gazdag, garázsos férfiakra gondolnak” – tette hozzá Hart. „Ha teljesen erre a csoportra koncentrálnak, lelassítják ezeknek a járműveknek az elfogadását, mert a gazdag emberek tartományának tekintik őket. Szükségünk van ezekre a járművekre, hogy végrehajtsák azokat a mobilitási funkciókat, amelyekre minden embernek szüksége van.”

Enderle megjegyezte, hogy az elektromos járműveket eredetileg a piac prémium végén vezették be, és a nyilvános töltők az adott vásárlói osztály kiszolgálására szolgálnak. „Elképzelhető, hogy az alacsony jövedelmű háztartások nem rendelkeznek elegendő kapacitással egy 2-es szintű töltőhöz, vagy nincs helyük a töltőnek” – mondta.

„Az ilyen lakosság számára kényelmesebb nyilvános töltést kell telepíteni – folytatta –, mint például az utcai induktív töltést – amely kevesebb karbantartást igényel és kisebb a vandalizmus esélye –, amely egyre nagyobb teret hódít az olyan cégektől, mint a WiTricity.”

Tesla WiTricity vezeték nélküli töltővel

Februárban jelentették be a WiTricity Halo vezeték nélküli elektromos töltést.


Ösztönzők Munka

A jelentés másik kivonata az volt, hogy a szövetségi kormány segíthet kiterjeszteni a kedvezményeket az alacsony jövedelműek és a hátrányos helyzetűek számára azáltal, hogy felülvizsgálja az elektromos járművek vásárlására vonatkozó szövetségi adójóváírást, hogy az visszatéríthető legyen vagy átvitelre alkalmas legyen, bővíti a töltési infrastruktúrához való hozzáférést, és segíti korszerűsítések a régebbi házakban.

Ha az adójóváírás visszatéríthető lenne, az a személy, aki például csak 3000 USD adót fizet, 3000 USD adójóváírást és 4500 USD visszatérítési csekket kapna Uncle Samtől, vagy átvitellel 3000 USD jóváírást kapna, és hogy a jóváírás fennmaradó részét átvigye a következő adóévekre.

Az ösztönzők, mint például az adójóváírások, növelhetik az eladásokat – jegyezte meg Edward Sanchez, a vállalat vezető elemzője Stratégiai elemzés, egy globális kutató, tanácsadó és elemző cég. „Norvégia a közelmúltban eltávolított néhány ösztönzőt, mert átlépték az elektromos járművek 50%-os küszöbét az új autók eladásaként, és közvetlenül a jóváírás megszüntetése után az elektromos járművek eladásai visszaesést tapasztaltak” – mondta a TechNewsWorldnek.

“A hosszú cél az, hogy a gyártók olyan szintre csökkentsék az árat, ahol már nincs szükség támogatásokra és hitelekre, de még nem tartunk ott” – tette hozzá.

Térjen át a tömegközlekedésre

Mivel a legtöbb amerikai használt autót vásárol, az alacsony jövedelmű és hátrányos helyzetű vezetők elektromos autók vásárlásának felgyorsítása érdekében a legjobb dolog az új járművek értékesítésének felgyorsítása – szögezte le Sam Abuelsamid, az E-Mobility vezető elemzője. Guidehouse Insights Detroitban. „Mivel ezek bekerülnek a használt járműparkba, olcsóbbak lehetnek” – mondta a TechNewsWorldnek.

„Az egyetlen másik dolog, amit tehetünk, az az, hogy ösztönözzük az embereket, hogy szálljanak ki a régebbi járművekből, és használjanak tömegközlekedést” – mondta.

„Amíg az amerikaiak továbbra is saját járműveiket akarják vezetni – tette hozzá –, legalább 2040 eltelik, mielőtt jelentősen dekarbonizálják a meglévő járműparkot.”

hasonló hozzászólások

Leave a Reply