A világ még nem áll készen az elektromos autókra

5
A világ még nem áll készen az elektromos autókra

Graham Conway, a Southwest Research Institute vezető mérnökének TED előadása azt állítja, hogy az elektromos járművek kevésbé zöldek, mint az ICE-autók, és ez jól érvel. Noha nem értek egyet Conway minden mérőszámával, az általa megfogalmazott pont érvényes, vagyis az, hogy még nem tették meg azokat a dolgokat, amelyeket meg kell tennünk ahhoz, hogy valóban zöldebbé tegyük az elektromos járművet.

Közel sem vagyunk az elektromos autók maximális potenciáljához. Conway azt állítja, hogy a következő két-három évtizedben a hibrid megközelítés jobb lehet – legalábbis addig, amíg meg nem tudjuk javítani az ökoszisztéma azon részeit, amelyek kevésbé teszik környezetbaráttá az elektromos járműveket.

Eközben folytatnunk kell az olyan alternatívák kutatását, mint a zöld hidrogén; olyan folyamat, amelyben a hidrogént úgy állítják elő, hogy a vizet megújuló villamos energia felhasználásával hidrogénre és oxigénre hasítják. Ezzel gyorsabban jobb helyre kerülhetünk, mintha folytatnánk az elektromos járművekre való átállás iránti hatalmas erőfeszítésünket.

Íme Conway előadása kontextusként:

Ezen a héten beszéljünk arról, hogy valójában mi is az elektromos autókra való átállás. Majd a hét termékemmel zárjuk, egy Vaio laptoppal, amely megmutatja, mennyit lehet kapni 700 dollár alatt – legalábbis egyelőre.

Nem vagyok Anti-Elektromos

Hadd kezdjem azzal, hogy kiemelem, hogy elektromos autót vezetek, és 2019 óta, amikor lízingeltem az egyik legelső Jaguar I-Pace elektromos autót, ami az Egyesült Államokba érkezik.

Tavaly vettem az autót a lízingcégtől, mert nem találtam olyat, ami jobban tetszett volna, és a lízingvásárlás körülbelül egy fővel kevesebb volt, mint amennyiért el tudtam volna adni az autót. Jó üzletnek tűnt.

Az 1990-es évek vége óta foglalkozom elektromos autókkal, amikor az Egyesült Államok vezető akkumulátor-elemzője voltam, számos más cím mellett. Szóval, szeretem az elektromos autókat, de ismerem a hiányosságaikat is, és még mindig vannak.

Az elektromos autók hiányosságai

Ahogy Conway rámutatott, az elektromos autókat korlátlan ideig lehet üzemeltetni zárt helyiségben anélkül, hogy megölnének minket, és minden bizonnyal környezetbarátabbak is működni. Van azonban három nagy gyengeségük.

Az első az, hogy az akkumulátorfejlesztés közel teljes összeomlása miatt az 1900-as évek elején az akkumulátortechnológia nincs ott, ahol egyébként lenne.

A lítium-ion energiasűrűsége egyharmada a dinamiténak, a normál konfiguráció kisméretű AA elemszerű cellákban található, amelyeket nehéz lehűteni, és ha az akkumulátor kigyulladna, akkor nagyon nehéz eloltani. Ezt első kézből tudom, mert kigyulladt egy kerékpár lítium-ion akkumulátorom a garázsomban, és bár tűzoltónak tanultam, és otthon voltam, majdnem elvesztettem a házat.

A lítium-ion elég melegen ég ahhoz, hogy megolvadjon az alumínium, és mindaddig meggyullad, amíg a cellák elegendő energiát tartalmaznak az égéshez szükséges hő előállításához. Ezért vannak jelentéseink arról, hogy a lezuhant Teslák ismét kigyulladtak a roncstelepeken.

Továbbá, ahogy Conway említette, ezeknek az akkumulátoroknak az építése messze nem zöld folyamat, és az anyag szennyező, vagyis az akkumulátorokat újra kell hasznosítani a talajvíz szennyeződésének megelőzése érdekében.

A második gyengeség az, hogy nagyrészt a kriptovaluta-bányászok számára a világnak nincs elektromos teljesítménye, és a villamosenergia-hálózatok csúcskapacitása túl gyakran a régi, piszkos és csaknem elavult termelő létesítményekből származik.

Az elektromos autók jelentős mennyiségű áramot húznak fel, és még nincs elegendő hely a hálózatunkban, hogy ezt ellássuk. Az autókat általában éjszaka töltik, amikor a megújuló energiaforrások, például a szél- és a napenergia megbízhatatlanok (szél), vagy nem léteznek (napenergia). Tehát még akkor is, ha napelemes erőmű van a tetőn, ha csatlakozik a hálózathoz (nem használ akkumulátort éjszakai áramellátáshoz), és éjszaka cseréli az áramot, előfordulhat, hogy olyan áramforrást használ, amely nem zöld.

Harmadszor és végül: nincs elég elektromos kapacitásunk a környéken ahhoz, hogy kezeljük az elektromos autók hatalmas beáramlását. Utoljára ellenőriztem, hogy ha háromnál több autó tölt egyszerre egy háztömbben, akkor jó eséllyel a helyi transzformátor gránátot fog kapni – és valóban felpörögnek, amikor felmennek.

Megnéztem egy 3-as szintű töltőt a saját elektromos járművemhez, és többe került volna, mint az autó. Nem csak nagyobb vezetékeket és többet kellene húznom (L-2-től L-3-as fázisig), hanem fizetnem kell a helyi transzformátor cseréjéért, és jelentősen növelnem az otthoni szolgáltatási színvonalat.

Most a szilárdtest akkumulátorokkal (amelyek jönnek), a zöld energiaforrások bővítésével (különösen a nukleáris vagy geotermikus, amelyek éjszaka is működhetnek) és a mikro-hálózati technológiák terjeszkedésével (kisebb, elosztott zöld generátorokat biztosítva) fordulhatnánk. az elektromos autókat tömegesen óriási erővé alakítják a klímaváltozás ellen. De még nem tartunk ott.

Ez nem a követelmények listája, amelyek közül választhat. Mindhárom elemre szükség van ahhoz, hogy az elektromos autók valóban zöldek legyenek: zöld energiatárolás, elegendő zöldenergia-termelés, és egy sokkal hatékonyabb hálózat az energia megbízható, olcsó és biztonságos elosztásához. Mindez jön, csak nem minden ebben az évtizedben.

Egyéb problémák, amelyekről nem beszélünk

A nagy kérdés az, hogy mit kezdünk a meglévő benzinfúró, -finomító és -elosztó rendszerekkel? Az olajipar nagyjából 6 millió embert foglalkoztat közvetlenül, és ennek tízszerese közvetetten jön létre.

A finomítók, a gáz- és olajvezetékek, a tárolótartályok és a benzinkutak mind potenciálisan veszélyes anyagproblémát jelentenek, attól függően, hogy mennyi olaj és gáz szivárgott ki az évek során. Még ha a válasz nulla, a berendezést biztonságosan meg kell tisztítani, majd le kell selejtezni.

Az olajtermeléstől a műanyagoktól az olcsó gyógyszerekig (vazelin) és néhány oldószerig tartó iparágak nagyrészt összeomlanának olajtermelés nélkül, és egy iparág ebből következő gazdasági összeomlása (mi történik az összes olajfúróval és olajfúró fúrótornyokkal?) a jövő ökológiai időzített bombái, amint az azokat birtokló cégek alábbhagynak.

Az ezekkel a kapcsolódó iparágakkal kapcsolatos terveket ki kell készíteni és végre kell hajtani, mielőtt az autó- és teherautóipar az elektromosságra térne, hogy elkerüljék a hatalmas munkaerő- és ökológiai problémákat.

Plug-in hibridek: a rövid távú válasz

Amint arra a TED Talk is rámutatott, ugyanazokat az előnyöket élvezheti, mint egy konnektorról tölthető hibrid elektromos autó.

A feleségem egy Volvo XC60 tölthető plug-in hibridet vezet. Másfél év múlva az autóval a harmadik-negyedik tanknál tartunk (nagyrészt az elektromos hatótávolságot meghaladó hajtásokhoz kötve). Sokkal kisebb és biztonságosabb akkumulátort használ.

A Volvo XC60-hoz általában csak a mellékelt 1. szintű akkumulátortöltőre van szükség, amely egy normál otthoni elektromos csatlakozóhoz csatlakozik, szemben a 2-es szintű töltőkkel, amelyek kétfázisú csatlakozást és egy elektromos ruhaszárítóhoz hasonló csatlakozót igényelnek. Az autója működik a 2-es szintű töltőmmel, és gyorsabban tölt, de véleményem szerint nem elég ahhoz, hogy megérje a 2-es szintű töltőt.

Ja, és ki kell emelnem, hogy bár az autója 20 mérföldes elektromos hatótávolságú, az autója legújabb verziója ezt megduplázza 40 mérföldre, ami ideálisabb, miközben az akkumulátor mérete sokkal kisebb és zöldebb, mint egy teljes. – elektromos autón.

Becsomagolás

Noha az elektromos autók rajongója vagyok, mert nagyon szórakoztató vezetni őket, és a benzinkutak mellett elhaladni meglepően kellemes, az elektromos autók ökoszisztémája még nincs ott, ahol lennie kell ahhoz, hogy az elektromosság előnyeit kihasználhassa.

Jobb, biztonságosabb, megbízhatóbb és környezetbarátabb akkumulátortechnológiára van szükségünk. Több zöld energiára van szükség az autók töltéséhez, és sokkal robusztusabb és erősebb hálózatra van szükségünk a megnövekedett terhelés kezelésére (a kriptovaluta bányászata, amely mostanra leállt, vitathatatlanul segített egy erősebb hálózat kialakításában). Szükségünk van egy tervre is, hogy fájdalommentesebben lépjünk el az olajtól. Ellenkező esetben az átmenet a vártnál sokkal csúnyább lesz.

Ha az elektromos autók felé fordulunk, mielőtt mindezek az elemek a helyükre kerültek, az eredmény nem csak az éghajlatváltozásra gyakorolt ​​pozitív hatást fogja minimalizálni, amelyet egyébként az elektromosság okozna, hanem számos más környezeti és társadalmi problémát is előidéznek, amelyek kezelésére nem vagyunk felkészülve. val vel.

Néha jobb, ha nem rohanunk bele egy új technológiába, és ehelyett kimértebbnek kell lennünk a megközelítésünkben. Ez az oka annak, hogy egyelőre a hibrid autó lehet a fenntarthatóbb választás az elektromos járművekkel szemben, amíg meg nem tudjuk oldani az elektromos járművekre való átállás folyamatának egyéb szempontjait.

A hét műszaki terméke

Vaio 15,6 hüvelykes FE sorozatú notebook

Hatalmas rajongója voltam a Sony Vaio-vonalának, amikor a Sony tulajdonában volt a Vaio-nak – és azt tanulmányoztam, hogy a Sony miért bukott el nagymértékben a PC-piacon a 2000-es évek elején. Nem azért, mert nem volt jól megkülönböztethető és jól felépített terméke. A termékek innovatívabbak és jobban felépítettek, mint akkoriban gyakorlatilag bármely más nagy gyártó.

A nagy probléma az volt, hogy míg a termék ritkábban tört el, de amikor eltört, a szolgáltatási élmény borzalmas volt. Így a vásárlók nem tértek vissza, és hajlamosak voltak a jobban kinéző Vaio PC-ket lecserélni olyan gyártóktól származókra, akik még mindig jelen vannak ezen a piacon.

A Vaio ma már nagyrészt önálló vállalat. Érdeklődtem, hogy megőrizte-e termékminőségét, ezért kértem a legolcsóbb új laptop értékelő modelljét ehhez a felülvizsgálathoz. Ki kell emelnem, hogy nem teszteltem a cég szolgáltatási folyamatát, de azt mondták, hogy javult, és a laptopok ma sokkal megbízhatóbbak, mint két évtizeddel ezelőtt, amikor a Vaio a Sony része volt.

A 699 dolláros ezüstárú 15,6 hüvelykes Vaio FE laptop elfogadható Intel i5 processzort tartalmaz korlátozott integrált grafikával. Ez azt jelenti, hogy jól teszteli az olyan dolgokat, mint a webböngészés, a filmnézés és az irodai munka – de semmiképpen sem játékgép vagy munkaállomás. Grafikus pontszámai azt mutatják, hogy nagyon rossz lenne, ha játékhoz, fénykép- vagy videószerkesztéshez vagy számítógépes tervezéshez lenne szüksége grafikus mozgástérre.

Vaio 15,6 hüvelykes FE sorozatú notebook

A Vaio 15,6 hüvelykes FE sorozatú notebook ezüst színben jelenleg 699 dollárért, fekete színben pedig 799 dollárért kapható. (A kép forrása: Vaio)


A régebbi és hétköznapibb játékokat tiszteletreméltóan játszotta, és amint már említettük, a tévét és a filmeket is jól közvetítette, bár a hangszórók nem tesznek eleget a mellékelt THX technológiának. Sokkal jobb lenne egy jó fejhallgatóval.

Ennek a Vaio FE-nek van egy ujjlenyomat-olvasója a biztonság érdekében, amelyet (szokatlanul) a nyomópadon helyeztek el, nincs érintőképernyője, és van egy régebbi stílusú töltője (nincs USB-C töltés), ami szokatlan a jelenlegi generációs laptopokon – de valószínűleg elfogadható az alsó vég. Az USB-C töltők sokkal hasznosabbak, mivel ma már elterjedtebbek, így nagyobb valószínűséggel találsz olyat, amit kölcsönkérhetsz, és sok okostelefonodat egy csipetnyivel feltölthetik.

Az illeszkedés és a felület erős volt a fém borítással és a festett műanyag billentyűzettel. Az ezüstöt kaptam – és az ezüstre festett műanyag általában olcsónak tűnik –, de ez volt az egyik legjobb megvalósítás, amit eddig láttam. Ennek ellenére kifizetném a plusz 100 dollárt, hogy feketében kaphassam.

Vaio 15,6 hüvelykes FE sorozatú notebook fekete színben

A Vaio 15,6 hüvelykes FE sorozatú notebook fekete színben. (A kép forrása: Vaio)


Ez volt az egyik első olyan laptop, amely már Windows 11-el érkezett, és az indítási élmény egy kivétellel javult.

Ez a kivétel az, hogy amikor végrehajtja az első nagyobb frissítést, nem jelenít meg folyamatjelző sávot, és elgondolkodtat, hogy csinál-e valamit. Mivel a gép újraindítása tönkreteheti, az észrevétel hiánya költséges hibákhoz vezethet. Egyébként az operációs rendszer jól betöltődött, és jobban teljesítette a beállításaimat és a kedvenceimet, mint a Windows 10.

Végül a 699 dolláros Vaio 15,6 hüvelykes ezüstszínű FE laptop egy tisztességes csúcskategóriás, belépő szintű laptop volt iskolába vagy távoli munkára, megfelelő akkumulátor-élettartammal rendelkezik, nem túl nehéz a kategóriájához képest, és elég jól néz ki ahhoz, hogy összetéveszthető egy drágább termékkel.

Mindez teszi a Vaio FE sorozatú notebook a heti termékem.

A cikkben kifejtett vélemények a szerző véleményei, és nem feltétlenül tükrözik az ECT News Network nézeteit.

hasonló hozzászólások

Leave a Reply